“你从北京市开黑车的司机里面随便找一个，问他愿不愿意干个体，愿不愿意向国家纳税，没有说不愿意的。”开了整整5年黑车的刘师傅对记者说。今年7月，包括刘师傅在内的几名黑车司机申请出租车个体经营，却未被批准。
“我开出租车比较早，1993年起我开小面开了3年，后来北京市要换夏利，当时卖12．5万，我买不起就不干了，买了一辆小面自己开黑车去了。”刘师傅说，在获准个体经营之前，目前情况下还是开黑车挣得多，每天只工作8个小时，一个月就能挣3000多元。而他的那些隶属于正规出租车公司的朋友，每天起早贪黑工作15个小时以上，每个月挣的钱还不到2000元。
“我不能代表北京市所有的黑车司机，但说实话，最多的时候我统治过100多辆黑车，我来统一收钱，这些钱不干别的，就是专门用来跟管理部门打交道的。”刘说，他是收钱给这些黑车司机维权去的。“虽然老有人查我们，但我们也得活下去，有的时候查得严了，或者哪个司机被告了，我就得拿这些钱去疏通关系。其实我们自己也不想这么做，如果干个体行得通，谁也不愿意开黑车。”
据悉，北京市目前有6．7万辆出租车，“黑车”高达3万多辆。出租车司机邵长良对记者说，除了有关部门对黑车监察不严之外，出租车公司对司机的过分盘剥也迫使一些司机以身试法。而后者则是北京市的黑车“野火烧不尽”的直接原因。
出租车业的利润到哪儿去了？
北京出租
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